新能源车纷纷退“补”涨价1 2023年新能源汽车补贴进一步退坡，一些新能源车企纷纷宣布涨价。 1月21日，比亚迪官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和下面是小编为大家整理的新能源车纷纷退“补”涨价,菁选2篇（完整）,供大家参考。
新能源车纷纷退“补”涨价1
2022年新能源汽车补贴进一步退坡，一些新能源车企纷纷宣布涨价。
1月21日，比亚迪官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
除了比亚迪外，特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等新能源车企此前也宣布了涨价。特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。不久前，小鹏汽车宣布全系涨价，涨价幅度约4300-5900元，哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX则涨价4000元。
“特斯拉涨价明显是供不应求，其涨价不会影响销量，因为本身就存在供需矛盾。”汽车行业分析师张翔日前在接受第一财经记者采访时表示，总体来说涨价的车型较少，大部分车企不敢涨价，因为一涨价后就会降低一定的竞争力。张翔分析，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨。同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾。
对于比亚迪涨价，张翔认为，芯片、电池原材料价格上涨确实影响了企业的生产成本，但比亚迪敢于涨价的主要原因有两个方面，一方面比亚迪的业务板块较为多元，可以*衡涨价的风险；另一方面，比亚迪产品热销处于供不应求的情况，所以有涨价的底气。
“补贴退坡车型是否会涨价要看市场供需关系，如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，如果需求相对疲软，可能会折价交易。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，新能源车市竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。“比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，它们的竞争力比较强，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价的话，其他车企很可能就会跟进。”崔东树表示，新能源车企实现盈利还有较长的路要走。
国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。
对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券则指出，终端价格短期波动但长期*稳。特斯拉、一汽-大众、蔚来、小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持*稳态势。短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00-A级车表现。随着以比亚迪海豚、哪吒V等为代表的面向A级车市场、售价8-12万的车型在2022年逐步上市，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。
新能源车纷纷退“补”涨价2
春节来临之际，正是汽车销售旺季。受补贴退坡、成本上涨等因素影响，不少企业纷纷上调价格，少则两千元，多则两万元。尚未进入稳定盈利阶段的新能源车企，究竟怎样应对这个销售季？对此，可做进一步观察和分析。
退坡机制是一种国际惯例，即在提供补贴的同时，根据产业发展，有计划、有明确目标地逐步减少补贴。就针对新能源车企而言，补贴退坡并非突如其来的新政策。按照2020年4月*等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的`通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
“孩子大了，总要断奶”。各大汽车品牌对退坡政策正式实施是有准备的。梳理不同车企的涨价方式，大概分为四类。第一种是仅将补贴退坡的金额转入售价中；第二种是综合了原材料成本上涨等因素，涨价幅度高于补贴退坡金额；第三种是对重大选装配置价格进行调涨；第四种是在质保环节微调。
市场需求与商品价格相互作用、相互影响。从门店反馈的情况来看，由于产品竞争力、车型级别以及所在区域不同，所受影响也存在差异。大体上，头部品牌、中高端车型和一线城市受影响偏小，而中小品牌、低速电动车和二三线城市对价格较为敏感，受影响偏大。
从新能源汽车行业整体和长期发展趋势来看，眼下的价格变动，不会产生全局影响。因为，汽车电动化态势已经基本形成，补贴退坡不会让新能源汽车的竞争力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源车企眼睛向内提质、挖潜、增效，不断提升企业和产品的市场竞争力。
新能源汽车前景广阔已是共识，终将进入真正靠产品力竞争的阶段，也只是时间问题。从车企内部看，补贴退坡后，如何尽早突破损益*衡，真正立于市场竞争不败之地，是当务之急。汽车厂商要摒弃“拄拐心理”，逐渐摆脱对补贴的依赖。以涨价对冲补贴退坡，只是治标不治本的临时之举，企业唯有紧跟市场变化持续练内功，既要做好精细化管理和成本管控，还要以过硬的产品技术质量打开市场规模，才能活下来、活得好。从行业生态看，车企之间的竞争是产品力的竞争，也是供应链的竞争。因此，车企有效应对之策，在于坚持创新驱动，重视产品力的提高，同时还要在如何应对原材料价格上涨、芯片短缺，确保产业链安全上，想办法、下功夫。