工程项目的施工策划书1 1、工程概况 哈大客运专线大连北站站房工程位于大连市甘井子区南关岭镇境内，南侧为华北路，北侧为站北一号路，均为城市主干路。距市中心18km。车站设计为高架候车模式，采用上下面是小编为大家整理的2023工程项目施工策划书,菁选2篇（完整文档）,供大家参考。
工程项目的施工策划书1
1、工程概况
哈大客运专线大连北站站房工程位于大连市甘井子区南关岭镇境内，南侧为华北路，北侧为站北一号路，均为城市主干路。距市中心18km。车站设计为高架候车模式，采用上进下出与*进下出相结合的旅客流线。车站共设10站台20线，总建筑面积约15.6万*方米，其中站房建筑面积约6.8万*方米，无站台柱雨棚建筑面积约7.3万*方米，落客*台建筑面积约1.4万*方米。本工程地下一层，地上三层，总建筑高度33米。
车站主要由南、北两侧站房综合楼，高架候车厅，地下出站通廊及站台，南北落客*台，无站台柱雨棚组成。
建筑外立面主要采用白色花岗石板材及中空玻璃幕墙。
屋面由钢桁架和金属直立锁边屋面系统、以及采光天窗组成。
无站台柱雨棚顶部由银灰色采钢板、直立锁边屋面系统构成，吊顶由白色金属穿孔板构成。
地面装修主要为：花岗岩地面、细石混凝土地面、地砖地面、环氧树脂自流*地面等
顶棚装修主要为：铝合金顶棚、涂料顶棚、轻钢龙骨纸面石膏板、吸音喷涂吊顶、吸音硬木吊顶等
大连北站建成后将以铁路客运为中心，集城市轨道交通、市政交通、市区公交、出租车以及社会车辆等各种交通设施为一体的客运综合交通枢纽。
2、工程范围
包括南北站房、地下通廊、站台层、高架候车层、商业夹层及屋盖、无站台柱雨棚、落客*台的主体及装饰工程，通风空调、给排水、电照、电力、消防等相关工程。
3、施工条件
场区整体地势南高北低，高差约12米;既有线将施工场区拦腰截断，分为南北两个部分;泉水河沿东南方向斜穿场区，将施工现场分为东西两个部分;场区内地下及地上障碍物较多，其中包括三条分别为22万伏、6万6千伏和1万伏的高压线沿西南方向斜穿场区;地上及地下通讯线缆及直径1.6米、0.9米自来水管道等。
4、工程目标
安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝安全特别重大、重大、大事故，防止一般事故的发生。
质量目标
工程质量符合国家和*有关标准规范及设计文件要求，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，争创“鲁班奖”。
工期目标
哈大客运专线大连北站站房工程，节点工期上须服从*关于哈大客运专线工期统一部署。2010年9月30日将既有哈大线转线并开通使用;2010年12月30日完成四电设备用房装修，2015年6月30日，为哈大客专的联调联试提供条件，2015年10月30日，工程竣工验收。
本工程施工总日历天为578天，开工日期为2010年4月1日，竣工日期为2015年10月30日。
现场管理目标
创建花园式施工环境，绿色建筑、绿色施工。创辽宁省文明安全工地。
现场环境目标
各种污染物排放达标，节能降耗，杜绝重大环境事故。
5、工程重点及难点
1)营业线施工安全防护难度大
既有哈大铁路正线及转线过渡后的哈大铁路横穿整个站场，将大连北站施工区域划分为南北两部分。在施工过程中该线路不停运，给南北两侧施工区域之间的施工材料物资运输带来很大困难。为此，施工中还需要对营业线进行封闭防护，由此给营业线带来了诸多安全风险，需采取安全可靠的防护措施。
2)前期迁改困难较大
由于站前工程前期工作没有完成，站房施工面临诸多困难：如房屋拆迁，
泉水河改造;高压线、军用光缆、自来水管迁改等问题均制约着工程的进展。为此，沈阳铁路局主动提前介入，王占柱局长于2月20日与大连市李万才*共同召开专题协调会，研究解决各种阻工问题，铁路与地方*形成合力，共同推进工程实施。5月20日完成影响北站房施工的房屋动迁，5月21日完成泉水河临时过渡。8月12日完成影响站房施工的六万六千伏高压线临时过渡。
3)桩基施工困难较大
本工程站房及雨棚基础为钻孔灌注桩，桩数量多、分布广，且地质情况复杂。由于管线未迁改等原因站场土方工程未能按期结束，故站房桩基需采用接桩的施工方法。首先进行标高为-12.5m的场区自然地面以下桩身施工，然后采取接桩的方法将桩基础接至标高为-5.5m的承台底，待站场土方回填完成后，再进行该部位承台施工。在此施工过程中，必须采取特殊措施，既保证接桩质量，又同时保证桩间土方回填质量，施工难度较大。
4)钢结构施工工艺复杂，作业条件差。
本工程站房中间屋盖系统采用大跨度张弦桁架梁结构，跨度72米，支撑点为钢管混凝土柱，钢屋架总重4500吨，无站台柱雨棚钢结构跨度42.8至44.95米，总重8000吨，施工工艺复杂，施工难度较大。
5)外装饰幕墙石材选材及施工问题。
外装饰幕墙石材数量达39300*方米，其中异型石材达2200*方米，材料的选样、订货、加工、施工周期长，施工拼接难度大。
工程项目的施工策划书2
1、组织机构
本工程在集团公司、分公司强大支持下，组建了高效的组织机构，设工程总指挥、常务副指挥、项目经理、项目总工、生产副经理、商务经理;下设工程部、技术部、安质部等职能部门。
同时，按照铁路工程建设标准化架子队模式成立四支架子队，设一名专职队长、一名技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员、工班长等主要人员。分别是桩基、土方一队;土建架子二队;设备安装三队;钢结构安装四队。
2、施工区段及流水段划分
受既有哈大铁路及转线过渡工程影响，整个工程按施工组织顺序分为南站房、北站房、原既有线区段、转线区段共4个区段。先施工CD到CG轴转线区段，待转线完成后施工CA到CD轴原既有线区段，CG到CL轴及南、北站房*行推进。
为保证施工过程中的均衡作业，施工流水段按如下设置：地下通廊基础底板流水段分为3个流水段，高架候车层结构板分为10个流水段。南、北站房按照变形缝位置划分为3个流水段。
3、总体施工顺序
结合本工程结构特点，施工部署按照先基础后结构，先混凝土结构后砌
筑及钢结构安装的施工顺序。总体部署优先安排转线区域出站通廊、高架候车层、雨棚结构、南北站房结构施工，为既有线转线创造条件。待南、北站房混凝土结构完工后即安排插入首层生产用房的砌筑及装修工作，保证在2010年12月30日前完成，为四电设备安装提供条件;屋面钢结构安装完成后开始高架候车厅等公共区域的装饰施工。装修工程遵循由上到下、由外到内、由管线到面层的原则进行施工。
4、施工总体流程及进度
根据*、辽宁省关于哈大客专总工期要求，结合总体施工组织计划安排如下：
7月15日前施工完CD到CL轴范围内高架候车室桩基、雨棚桩基及出站通廊墙体结构，为站场填土提供条件;待站场填土完成后，8月30日前完成桩承台施工;
为保证通廊及高架候车层、南北站房材料垂直运输，施工现场共布置6台QTZ250塔式起重机， 9月30日前完成CD到CL轴区域高架候车室梁板及雨棚基础施工，随即将转线区范围内塔吊拆除，将既有哈大线转至该区域，腾让出原既有线位置，为站房后续施工提供条件;
12月30日完成CG到CL轴屋面钢结构安装、雨棚钢结构施工;原既有线区域CA到CD轴范围内高架候车室结构施工。同时，将转线后哈大线二次转线至CG到CL轴，腾让出该区域，以便施工CD到CG轴屋面及雨棚钢结构。2015年3月20日前，完成CA到CG轴屋面、雨棚钢结构施工。
10月15日前完成北站房主体结构施工;11月15日前完成南站房主体结构施工;主体结构完成后，分别在南北站房各安装两台SCD200双笼电梯，负责人员及材料垂直运输。北站房主体结构完成后随即进行砌筑施工，由下至上依次砌筑，然后进行南站房砌筑。砌筑工作在2015年3月31日之前完成，为外立面装修创造条件。结构施工时，各种预留预埋随结构进行，包括幕墙预留、预埋;外墙脚手架随结构施工搭设。
站房外立面装修于2015年3月1日开始，6月30日完成。室内装修2015年5月31日开始，9月30日全部完成。2015年9月30日开始进行水暖、电气调试验收。
2015年6月30日前完成四电设备用房设备安装，为哈大客专全线联调联试提供条件。
2015年10月30日竣工验收，投入使用。
5、资源配置
根据工期安排及各工种的施工需要，制定详细的劳动力动态计划，本工程最高峰人数将达到3200人左右，确保劳动力满足工程需要。结构用工人数1800人，装修用工人数1100人，机电用工人数300人。
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