以厦门高崎机场跑道整修工程实例，从材料考察、变更管理、施工质量管理、安全管理4个方面分析，对国际机场跑道整修工程的管理控制进行深入的探索研究，取得了良好管理效果，可供参考。
机场跑道; 整修工程; 管理控制
TU712.3 B
［定稿日期］2023-02-07
［作者简介］叶青（1972—），男，本科，工程师，从事民航工程建设管理工作。
随着我国社会经济的持续发展，航空业获得了极大的发展，我国国际机场的数量以及航班次数也在提升，跑道的频繁使用导致各类问题的发生，必须进行整修，整修工程的质量直接关系着飞机安全。因此探究工程管理控制具有重要意义。
1 工程概况
厦门高崎国际机场跑道整修工程基于跑道05端及23着陆带区域已发生轮辙、沉陷等豎向变形，且中、下层使用时间已超过15年设计使用寿命，沥青混合料性能明显下降，跑道道面结构组合中存在软弱夹层将严重影响道面使用性能和使用寿命。另上面层接近2008年面层功能性加铺的设计年限，再加上机场运行和快速发展的需要，启动了本项目的机场跑道整修工作。
本工程主要工作内容为老道面铣刨摊铺、跑道直接加铺及相应的助航灯光的拆除、安装。（SMA-13）改性沥青混凝土191 858 m2，（AC-20）改性沥青混凝土39 132 m2，（AC-10）沥青混凝土48 517 m2，同步沥青碎石封层42 987 m2。
2 管理控制要点
2.1 做好前期考察工作
在本次机场跑道整修工程中，沥青混合料的设计和制作至关重要，关系着工程的实际质量。（AC-20）沥青混合料设计选用的材料较多，其中包括石灰岩，玄武岩、辉绿岩等。（SMA-13）可选用玄武岩、辉绿岩。本次设计中、下面层采用（AC-20）沥青混合料，上面层为（SMA-13）沥青混合料。（AC-20）粗、细集料采用石灰岩，（SMA-13）粗集采用玄武岩、细集料采用石灰岩。为了保障混合料的质量，必须做好前期考察时工作。其意义主要体现在几个方面：首先，由于沥青混凝土所有石料在厦门周边市场较为紧张，供应量有限，无具体信息价，造成在编制控制价过程中无参考价格，通过前期考察了解可以将控制价编制的更为合理。其次，通过前期材料考察，对周边料源有个初步了解，有利于施工队单位进场后针对性的对料源进行考察，缩短前期考察时间。再次，通过考察可以初步确定材料使用的种类，避免目标配合比设计采用的材料与最终选用的材料存在差异。
2.2 加强施工中的变更管理
在本次工程施工中，出现了许多变更内容，通过对原因的分析来看，主要包括3个方面：其一，设计存在不足，特别是最小及最大压实厚度要求以及灯光切槽埋管防反射裂缝的处理，设计应充分考虑；
此外总工办审图意见设计单位相关意见未落实；
其次，现场相关基础数据提供的准确性，原道面测绘高程存在偏差导致标高需重新调整，A8、05防吹坪现场需加强现场踏勘，将特殊位置情况资料提供给设计。如取消23端110～700 m中间约18 m范围铣刨置换，在设计前期已考虑到该方案实施存在的困难，在招标文件中也明确此部分施工区域存在核减的可能。实际在局部病害处理时，2层摊铺温度在05：40撤场时温度仍有80 ℃，且面层较软，24 h后钻芯取样内部温度仍有50 ℃，该区域为接地带位置，此方案施工存在较大风险。后经设计变更取消铣刨置换，变更为只对病害区进行铣刨12 cm。为了避免此类问题，工程设计单位也须参与设计前的踏勘工作。同时，加强前期原材料的调研工作，在设计阶段就充分考虑市场材料供应情况。
2.3 加强施工质量管理
施工质量管理是保障工程质量的重要举措，在本次工程中，施工质量管理的要点主要集中在施工材料、施工工艺等方面。
首先，在原材料方面，要对各类材料的技术要求进行明确把握。本次工程沥青选用“壳牌”AB-70基质沥青，SBS改性沥青采用现场改性，SBS可采用星型和线型的配合（本项目采用星型改性剂），掺量按6%考虑，软化点可以达到85 ℃以上。沥青原材主要控制要点为：针入度、延度、软化点、改性沥青的低温延度、改性沥青的离析软化点差、含蜡量（不大于2%），基质沥青及SBS改性沥青技术指标见表1。
除此之外，粗集料和细集料的技术要求不在此赘述。需要注意的是，在石料加工的过程中，要做好岩石的饱水抗压强度、压碎值、磨耗值、杂石的含量等，考察和外委试验。在矿
粉加工控制中，应采用洁净的碱性石灰岩进行加工，严禁采用石粉或含粉量较大的石屑进行加工，同时对外加剂进行合理的选用。
其次，在施工工艺方面，质量管控的关键点在于沥青混合料的制作、摊铺以及碾压等方面。在沥青混合料制作中，应严格按照试拌、试铺的参数，拌和时间不得随意调整。每天正式拌料前的3锅热料应放掉（回到冷料堆），必须使热料达到要求的温度方可进行正式拌料，否则应将沥青混合料废弃。同时严格控制拌和时间，禁止因赶抢进度擅自减少拌和时间，避免因拌和时间不足造成花白料、粗细料离析等现象。在拌和温度方面，通常在年平均气温条件下设定，对于夏季高温时段可采用中限偏下，大风或冬季施工采用高限。对于拌和完成的混合料应经过存储仓（也称熟料仓），首次应将存储仓存满，最少应存3车以上才可放料，但最后一车料不可将存储仓放空，以防止混合料的放料离析，放料应最少采用3次放料顺序，也就是前、后、中移动，以防止离析。同时存储仓上部混合料的入口不得是直接下料，应采用曲线形式下料，以防止初步离析，放料前应先将车厢内喷洒隔离剂，严禁使用柴油，要保证车厢内全部涂抹到位但不得有流动状，可采用喷雾和拖把方式，涂抹到位后，将车厢顶起，以排出多余隔离剂。在放料结束后，应立即对混合料进行覆盖，帆布的面积应包裹到车厢外侧，采用前、中、后侧3排6根绳子系牢，不得在运输过程中出现松开和运输过程中将帆布吹起。
在沥青混合料摊铺过程中，严格控制摊铺速度，规范要求普通混合料为2～6 m/min，SMA位1～3 m/min。具体施工时应根据道面的宽度、胶轮及钢轮压路机的数量是否匹配；
通常45 m宽道面，考虑机械出现故障原因，摊铺不同厚度的结构混合料时应该选择不同类型的机械。如8 cm厚AC结构混合料时，需配备4台胶轮和12台双钢轮。在施工过程中摊铺机操作手一旦看前面的料车较多，会加速摊铺，加速摊铺会对道面的平整度、混合料表面造成影响，同时初始压实度达不到理想效果，所以监理人员应随时检查摊铺机速度并加以控制。若是遇到摊铺或碾压设备损坏或是遇上难于施工摊铺缓慢段落时，摊铺现场也不可停留太多的料车，更不可盲目出料到现场，应及时通知后场人员。摊铺过程中应连续摊铺。
在碾压作业中，关键点在于平整度的控制。首先，在终压时应派专人，采用6 m直尺紧跟钢轮压路机在不同的方向对路面进行平整度检测，发现平整度较差时并在温度保证的情况下应再次进行收光，同时避免轮迹现象。其次，对于中、下面层接缝处或已成型道面平整度较差的，也应采用3 m直尺或6 m铝合金板，不同方向进行检测，然后标记，采取小型刨铣机进行表面刨铣到需要的平整度，以保证上层平整度满足要求。再次，压路机应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、匀速、少水、高温，14字原则碾压，同时注意从低处向高处压，2台压路机重叠时应采取半幅重叠，不得随意掉头和拐弯。
2.4 强化安全管理
首先，做好安全教育：其一，全员性的安全教育，进场前组织了所有参建人员的教育；
其二，不定期的安全教育，针对施工过程出现或会可能出现安全风险的隐患，召开不定期的安全教育；
其三，每日施工前的班前安全教育，由施工单位安全负责人针对当天具体施工内容，涉及的安全风险点进行详细的介绍及提醒注意事项。
其次，人员现场管理，安检护卫采用集中式管理，避免人员进入非施工区域。安装工程因作业点分散，每个作业点单独配备安护人员［1］。
最后，工具机管理，施工结束后，机具采用封闭的箱子进行统一放置，箱子配备2把锁，分别由护卫和施工单位各自管理，并对工具机建立台账，每天领用均做好记录。
3 结束语
综上所述，在进行国际机场跑道整修工程管理的过程中，应该从前期考察工作、变更管理、施工质量管理以及安全管理细化相关工作控制，保障工程的整体效益。
参考文献
［1］ 張玉芳. 机场跑道整修工程的施工监理［J］. 建筑安全，2018，33（1）：43-45.
猜你喜欢机场跑道道面平整度浅谈机场跑道道面性能变化规律交通科技与管理(2022年16期)2022-08-27机场跑道路面混凝土不停航工艺解析建材发展导向(2022年14期)2022-08-19通航机场跑道道面承载能力分析科技创新与应用(2022年14期)2022-06-02一种优化的高原机场跑道利用率计算方法研究成都信息工程大学学报(2021年5期)2021-12-30沥青混凝土路面平整度的探索建材发展导向(2019年11期)2019-08-24探讨道路施工中如何提高沥青路面的平整度建材发展导向(2019年10期)2019-08-24桥面施工中平整度的控制江西建材(2018年1期)2018-04-04湿滑跑道飞机着陆轮胎-水膜-道面相互作用北京航空航天大学学报(2017年12期)2017-04-23基于深度特征和Adaboost的机场跑道异物识别算法电子设计工程(2015年3期)2015-02-27强夯法在某机场跑道地基处理中的应用河南科技(2014年24期)2014-02-27