缩短用户充电桩报装处理时间

■ 国网河北邯郸供电分公司 霍振星 栗晓华 王 娜

国网河北武安市供电分公司 王敏鑫

新能源或电动汽车行业是绿色交通和节能减排等重点工作的支撑产业，充电桩等配套设施的建设是影响电动车主用车体验和促进电动汽车行业发展的重要影响因素，因此充电桩的报装处理时长对于双碳目标的如期实现具有重要意义。

QC小组成员通过随机抽取邯郸公司2021年全年用户充电桩报装处理的100个工单用时，进行统计分析（如图1所示）可以看出，用户充电桩的报装处理时长，最短用时10天，最长用时30天，平均用时20天，最长用时与最短用时差值为20天，说明用户充电桩装报装处理时间还有很大的提升空间。

根据图1的数据进行综合性分析，小组成员经过讨论确定将充电桩故障处理时间控制到小于10天，确定目标值为小于10天，如表1所示。

图1 用户充电桩报装处理用时对比图

小组成员集思广益，实地去现场勘察，运用头脑风暴法，针对可能影响充电桩报装时长的各种因素进行讨论分析，确定末端因素鱼骨图，如图2所示。

图2 用户充电桩报装处理时间末端因素鱼骨图

根据关联图，小组从中找出8个末端因素，分别是：缺乏与4S店信息交互、缺乏新建居住区充电设施规划建设、缺乏现有居民区设施改造、缺乏典型设计的图集、施工缺乏标准化、内部处理流程耗时、使用工具操作速度慢、员工缺少技师指导。

小组根据用户充电桩报装处理时间末端因素鱼骨图，开展现场调查、验证，对各末端因素制定了要因确认计划表，见表1所示，并根据计划进行逐项确认。

表1 要因确认计划表

本小组对8个末端因素，进行逐一确认，结论如下：

小组走访本区域内多家电动汽车4S店发现，售车人员并未对电动汽车消费者给予办理充电桩流程的引导和技术上的支持，未起到节省报装充电桩时长的作用。小组认为“缺乏与4S店信息交互”为要因。

小组通过实地调查得知，老旧小区和新小区的差异主要存在于车位和设施，因此可以确定“缺乏现有居民区设施改造”为要因。

小组对用户充电桩报装的内部处理流程进行了梳理（如图3所示），且整个内部流程处理完耗时6—7天，现有内部处理流程时长就占据了总处理平均时长的近1/3，因此确定此原因为要因。

图3 内部处理流程

通过以上对8个末端原因的分析，最终确定要因为：缺乏与4S店信息交互、缺乏现有居民区设施改造和内部处理流程耗时。

针对上述3个要因，分别制定对策方案，筛选优选方案，见表2～4。

表2 缺乏4S店信息交互方案选优表

与4S店开展深度合作

小组针对自用充电桩和公用充电桩，梳理和规范用电报装流程和资料，优化接电流程，通过4S店客服经理指导报装、供电公司网格经理全程代办等，减少客户往返营业厅次数，充分利用“网上国网”、95598网站等，为客户提供“一网通办”服务。

通过与4S店签订充电设施“车电”互联互通合作协议，供电公司作为甲方，积极参与指导充电桩报装过程，加大汽车销售商的参与力度，实现电动汽车销售、充电设施报装的一条龙服务。

小组对有协议的4S店和无协议的20户4S店用户报装中申请材料的准备时长进行了调查，申请资料时长缩短为1.6天。

与政府合作由政府牵头进行社区改造

政府根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，提出供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含1年及以上租赁期车位），按“1表1车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。地方政府对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。通过抽取30个改造后报装工单验证，报装处理时长降为平均16.5天。

表3 缺乏现有居民区设施改造方案优选表

表4 内部处理流程耗时方案优选表

表5 3个要因对策实施表

处理流程由串行方式改进为并行方式

小组成员对工作流程中涉及的部门进行汇总，重新建立工单流转机制，当用户充电桩报装后，工单流转由原来的从一个部门到另一个部门流转，变为工单同时下发给各个涉及部门，以缩短内部工单处理时长。小组成员分别随机抽取20个串行和并行的工单处理平均时长进行对比，可以看出通过对流程进行优化，并行处理的平均处理时长为1.5天。

在各项对策实施后，小组对2022年8月1日—2022年9月1日的用户充电桩报装处理时间进行了统计分析，结果显示充电桩报装处理平均时间由原来的20天降至6天，达到预期目标值。

安全效益。将充电基础设施纳入居民区安全管理责任体系中，加大监管力度。完善居民区充电基础设施设置场所的消防与电气等安全设计要求。加大对私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。定期开展电气安全、消防安全、防雷设施安全以及充电相关设备设施的检查，及时消除安全隐患。

经济效益。在市区范围制定一系列强有力的政策措施，为电动汽车产业发展提供动力，通过刺激市区范围电动汽车消费市场，进而带动周边县区开始对电动汽车的接纳，预计到2030年，邯郸地区电动汽车普及率达35%左右。在规划落地为行动时，邯郸地区能够形成一套多方协作机制，协商决策，共筹资金、协作推进新能源汽车的发展。预计邯郸地区实行充电年收益可达900万元、广告合作等其他收益达450万元。

生态效益。通过刺激电动汽车消费市场，提高城镇电动汽车普及率，优化能源结构，积极发展新能源，推动能源技术发展，提高能源利用效率，实现了空气质量的改善，预计2030年底，有效减少细颗粒物排放60%左右。为“碳达峰、碳中和”行动方案的实施，提供了坚强保障。

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