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依然很野

时间:2023-06-11 19:10:03 来源:网友投稿

James

不少人都说G350采用了2.0升4缸涡轮增压发动机,已经少了以往奔驰G级的味道,但其实忽略了G级还是G级的事实。毕竟G级不仅仅有着出色的动力,更有着硬派的越野风格,以及如今兼顾豪华、科技的整体配置。

其实明眼人一看就明白,G350确实排量更小了,但这是一个细分产品迎合市场需求的措施,并且G350相对家族其他G级车型,价格也更低了。虽然部分地方有加价的情况,但是更高排量的G级也有加价,基本都是同步增长。所以,完全盯着降低排量这个事,也没有太多必要。

此次体验主要是在一个封闭的越野场地,虽然是以越野项目为主,但是在爬坡,过炮弹坑等项目中,对动力输出也是一种考验。在一些初级越野路段,尤其是地面偏软,有些碎石,车辆驾驶起来轻微滑动的状态,太大排量,或者驾驶时动力输出过猛,反而不利于车辆的稳定。所以,此次的G350在这些初级越野道路上,反而表现的更平稳,即便是一些越野经验不那么多的人,只要稳住动力,也可以保证较为平稳的驾驶。

虽然G350的4缸发动机感觉上没有6缸运转稳定,但是动力输出的线性其实和调校也分不开。在爬坡的项目中,车辆的动力输出细腻,脚下的油门动作变换,可以很准确的反应到车身动态上。并且车辆的动力输出稳定、线性,所以爬坡时稳住油门,258马力的动力是足够用的。

在来到交叉轴项目时,我们一开始没有打开G级经典的差速锁,而是看一下这位硬汉的日常表现。在车辆全时四驱系统的辅助下,前后轴的动力分配为40:60,也就是说推动车身的表现很平衡。而在有车轮悬空,没有附着力的情况下,我们能清晰的感觉到车辆的电子限滑功能启动很快,动力被分配到了有附着力的车轮上,从而很顺利的通过了交叉轴测试。

因此,即便没有打开差速锁,G350的越野能力也不用怀疑。只是在电子限滑系统的辅助下,车辆会有一个监测,并且动力输出的过程,车身状态多少有点迟滞,但不影响正常通过炮弹坑。而一旦打开一把差速锁,比如中央差速锁,车辆就会干脆利索的通过这个级别的考验,从远处看,就是整个车辆连蹦带跳的,欢快地前行着。

而越野项目中也有涉水等体验,30厘米的水深程度对于G350来说没有压力,即便换为了更深的50厘米涉水,也只是需要小心通过,保持住油门即可。所以,总体来说,G350仍然是一款硬汉越野车,即便动力算不上十分强劲,但是一般的市区通勤,越野路况,甚至小小的激情一把也是没什么问题的。

此外,G350在配置上也不含糊,AMG运动组件,内部配置的大尺寸LED显示屏、液晶仪表,柏林之声的音响,以及64色氛围灯这些,都没有减配。并且对于这一代G级,其实在整体车内工艺,行驶时的噪音控制,車辆乘坐的舒适性等方面,也都有提高,尽量平衡了硬汉和豪华。因此,对动力上没有特殊要求的人,可以考虑这款车型。

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